迪拜再起／本位主义拖垮服务精神

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台湾【经济日报╱艾斯】

虽然阿拉伯联合酋长国七个酋长国以迪拜最西化，为了占全国人口80%多的外来者放宽一些法规禁律，也深切了解迪拜沙漠奇迹与外来者关系密不可分，可是本位主义仍然存在。其实，欧美亚洲许多国家也是一样。
俗话说，不用登堂入室，从国门机场就可以窥见一斑。以迪拜花费近千亿兴建的两座机场中的迪拜国际机场为例，竟然出现只有阿酋航空可以使用新颖的三号航运站，其它各国航机及阿联酋代码共享航班则用旧的一号航运站。
也只有独占新航站的阿联酋航空班机可以班班使用空桥直接由机舱步入机场入境大厅，其它各国的航空公司班机，因为共享繁忙的一航站，常常要停在机坪上，由接驳车转运到机场大楼特定入口处进入的事例。
通常驻地国航空公司譬如国泰航空在香港，华航、长荣在桃园，英航在伦敦，法航在巴黎，日航在东京，东方航空在上海，在自己国家称为枢纽机场的主要机场，确实会有些特殊便利。而旅客所能感觉到的只是登机门距大厅的远近而已。
车辆接驳与直接通过天桥进出航站的差别待遇，只有1997回归前的那个落伍时代，香港启德机场才实行过；如果在第三世界根本没有天桥设施的落后国家或地区，即使出机舱步行到机场大楼也很正常，关键是：没有设备，所有人都一样步行；如今新兴城市现代机场别说是车辆接驳，甚至登机门距离大厅远近的差别待遇也已刻意避免。
站在使用者付费原则，因为机票价的悬殊差距，航空界阶级区分确实非常清楚。譬如头等、商务舱座位宽敞，餐饮服务较佳，报到登机及出舱优先，走专用通道登机或进入大厅，甚至抵达后行李也可以优先领取，所有人都习以为常认为理所当然。
但是，在年接待600万客商，未来目标设定超越千万人次的迪拜国际机场，如果不能跳脱本位主义的窠臼，就会使迪拜国际机场沦为设备（尤其三号航站）一流，服务文化二流的机场。
另一事例，迪拜国际机场免税店商品均有当地货币与等值美元标价，售货员结帐却只收当地货币。那用美元共同标价干嘛？又算什么国际机场？如果这些本位主义浓厚的服务文化都不能改进，迪拜企图成为中东转运、旅游、金融中心，以及迪拜再起都可能只是一场无痕的春梦。